A la veille des fêtes, le 22 décembre 2011, l'association Val de Garonne Lomagne toujours aussi motivée pour lutter contre le projet LGV avait rejoint d'autres associations au Conseil Régional.
Ils s'étaient levés tôt et dans une grisaille humide et glaciale avaient gonflé l'arche prétée par les Lot et Garonnais.
Vidéo résumant la journée.
Le 22 décembre 2011 le Conseil Régional délibère et vote sur le budget.
Une part importante de celuici
est composé de questions liées aux transports
Les collectifs de citoyens rassemblés dans la Coordination Transports de MidiPyrénées
seront présents,
audelà
des différences des dossiers dont ils sont porteurs.
Constatant que tous les projets concernant les transports en MidiPyrénées
:
– sont présentés en prétendant simplement apporter une possibilité technique supplémentaire, sans
poser la question des choix économiques et sociaux derrière chacun d'eux
– sont menés sans véritable concertation – ou sous forme de « consultation alibi » avec
les
populations directement impactées par ces projets. Les élus sont , le plus souvent, soumis aux groupes de
pression du BTP et des transports, dont le poids financier pèse lourdement dans la balance décisionnelle.
Les pseudo débats publics, sous forme de grandes messes médiatisées ne se prêtent guère à la
confrontation d'arguments sur les études et donc à un véritable dialogue préalable.
Nous demandons :
– qu'il soit rappelé à nos élus du Conseil régional notre refus du gaspillage de l'argent public. Nous
considérons que les investissements pharaoniques engagés par la Région en faveur des Grands
Projets Inutiles que ce soit l'ensemble des projets autoroutiers ou que ce soit les nouvelles lignes
LGVdoivent
être abandonnés. Sur ce dernier point , nous rejoignons les conclusions rendues
publiques des ''Assises du rail'' : moratoire sur les projets LGV et priorité absolue à la rénovation de
l'existant. « Chaque qui finance une nouvelle ligne LGV est un de moins pour € € la modernisation
des lignes TER !
– l'organisation de rencontres de travail avec les associations citoyennes, permettant un véritable
débat public et des décisions transparentes.
L'importance de la part des transports dans le budget régional donne à cet échelon de l'exécutif politique
un pouvoir de décision et une responsabilité prépondérante dans l'initiative de ces dossiers.
C'est pourquoi nous nous tournons vers le Conseil Régional MidiPyrénées
pour tenter d'amorcer, avec
lui, un dialogue nécessaire.
Nous affirmons notre volonté de poursuivre la mobilisation pour nous opposer à ces projets
d'infrastructures qui ne répondent pas aux besoins prioritaires de l'ensemble de la population et qui ne
peuvent, aujourd'hui, prétendre construire un avenir meilleur pour nos Territoires
Nous donnons rendez-vous à 9H30 le 22 décembre 2011,
devant le siège du Conseil Régional de Midi Pyrénées.
. ACTIVAL : Remise en cause de l 'utilité d'un nouvel axe fret international au centre des Pyrénées
. TEG82 : Association située entre Montauban et Caussade, qui lutte pour l'avenir des gares de la liaison Paris-Orleans-
Limoges-Toulouse sacrifié par le tout TGV.
. Collectif Val de Garonne Lomagne regroupant des associations du Tarn et Garonne opposées au projet de construction de
Lignes Grandes Vitesses. Projet inutile et couteux aux conséquence humaines et écologiques désastreuses et qui ne répond pas
aux besoins de la population.
. Terres et Coteaux du Lauragais : Pour des transports multimodaux en cohérence avec le projet de territoire, Contre
l'autoroute Castres-Toulouse dans les terres agricoles du Girou, premier maillon du Grand Contournement de Toulouse.
. Vélorution : association toulousaine de lutte pour le transport doux.
. Les Amis Du Monde Diplomatique : Pour une politique de transport élaborée démocratiquement et privilégiant à la fois les
besoins des citoyens et le respect de l'environnement plutôt que des choix dispendieux au profit des grands groupes
industriels."
. Les Amis de la Terre constatent que tous les projets concernant les transports ne sont que des projections du passé, ne tenant
compte ni du contexte économique actuel , ni du moindre respect de l'environnement humain ou naturel et que les mises en
garde des nombreux acteurs qui tirent la sonnette d'alarme sont ignorées, voire méprisées. L'entêtement de nos élus relevant
par ses excès de la mise en danger d'autrui.
. ATTAC : Remise en cause de l'économie soumise à la finance et pour une relocalisation de l'économie.
. Urgence Climatique Justice Sociale : Pour une politique des transports qui cesse d'alimenter les dérèglements climatiques
dont les premières victimes sont les plus défavorisés.
PS Visitez le blog : http://la-brochure.over-blog.com pour les dernières infos concernant la LGV.
Pour la journée nationale des" grands projets inutiles".
Nous appelons à nous mobiliser samedi 10 décembre 2011 à 9h30
devant le marché de Valence d'Agen.
- Parce que ce projet entraîne des coûts inacceptables,
- Parce que ce projet détruit grandement nos terroirs, nos paysages, notre agriculture et le cadre de vie des habitants qui fait l'attrait de notre
région,
- Parce que ce projet ne répond pas aux besoins de desserte de proximité de notre région,
- Parce que notre population en paiera le prix fort par le biais des impôts et des taxes,
- Parce que les populations n'ont pas été écoutées
Nous demandons l'abandon total et définitif du projet LGV Bordeaux-Toulouse
Nous demandons que soit réaménagées les voies existantes , beaucoup moins coûteuses.
Nous comptons sur vous, venez
nombreux
Association"sauvegarde
de
Saint-Cirice".
Emission fort interessante du mardi 6 décembre 2011.
France 5 C Dans L'air , émission présentée par Yves Calvi .
Invités:
Ce matin à l'heure de la lecture du journal, on pouvait lire dans la dépêche du midi:
Ils ont distribué leur argumentation classique : comme la ligne grande vitesse coûte la peau des fesses, la SNCF sacrifie les lignes TER confiées aux Conseils régionaux, ces derniers prenant maintenant en charge le financement de la dite LGV !
Pour aller de Valence à Toulouse en TER il y a 12 gares qui rendent de grands services. Les opposants à la LGV qui vivent dans le monde rural, sur le tracé projeté de ce projet, ne sont pas, il faut le reconnaître des habitués du TER. Et inversement les habitués du TER connaissent mal l’autre version de la SNCF, la grande vitesse. A l’heure de la mise en place du cadencement, le lien LGV-cadencement n’est pas évident. Par cette action il s’agissait de le faire apparaître… et de vérifier l’importance du train populaire pour aller au travail à Toulouse ou Agen, ou inversement pour venir à Montauban. Les 500 petits journaux qui avaient été préparés ont ainsi été distribués en trente minutes. Le collectif Val de Garonne Lomagne élargi aux communes de Lacourt Saint Pierre et Campsas tentera de renouveler l’expérience sur Montauban-Toulouse.
Contenu du tract d'information distribué aux usagers du TER et en gare de Montauban.
La LGV s’invite
dans le T.E.R.
Le système ferroviaire forme un tout. Depuis vingt ans, la priorité donnée à la grande vitesse implique la dégradation des autres aspects : le fret, le corail ou le T.E.R. Le fait « d’offrir » le secteur régional de la SNCF aux Conseils régionaux a permis de réduire les dégâts, mais depuis cinq ans les promoteurs de la grande vitesse (construction de LGV pour le TGV) ont décidé de faire payer les Conseils régionaux ce qui va impliquer une dégradation du service T.E.R. La mise en place d’un cadencement qui donne la priorité aux économies en chamboulant les horaires et en supprimant des trains, n’est qu’un des aspects de la détérioration des lignes existantes.
Rénover les lignes existantes
La France possède un réseau ferré important sur lequel il faut d’abord s’appuyer pour développer ce moyen de transport que nous défendons.
L'heure n'est pas aux gaspillages. Des études montrent qu’il existe un grand besoin de rénovation : ballast, service de sécurité, barrières ; une rénovation qui permettrait d’augmenter la vitesse pour certains trains, et la régularité pour les autres. Ces travaux sont chiffrés à 2 milliards d’euros. Voilà la solution qui répondra le mieux à nos besoins, un train fonctionnel, régulier, confortable et à moindre coût.
En finir avec le projet de Ligne à Grande Vitesse
Deux milliards c’est énorme dans le contexte actuel. Mais la LGV coûte huit milliards (RFF en est à quatre mais c’est de l’intox) !
Et au-delà des questions financières, la LGV c’est une destruction considérable de l’environnement, la destruction de terres agricoles, des nuisances nouvelles alors que la ligne actuelle n’est pas saturée. Nous sommes tous les jours effarés par les informations mensongè-res qui entourent le projet LGV.
Un projet inutile
La LGV c’est créer de l’emploi ? Au prix de huit milliards d’investissement c’est le moins qu’elle puisse faire ! Mais de l’emploi factice, passager, alors que la rénovation permettrait de faire vivre l’emploi local. Quant aux zones industrielles, elles sont vides !
La LGV c’est concurrencer l’avion ? C’est en partie vrai mais sur les marges. Tous les autres cas prouvent que les premières années le train prend une part du trafic aérien, puis très vite les compagnies aériennes contrattaquent avec le low cost. Pour Toulouse, seul le trafic Toulouse-Paris est concerné.
En 2003 pour justifier la construction d’un nouvel aéroport, les autorités annonçaient la saturation de Blagnac. Nous savons qu’il n’en est rien presque dix ans après.
La LGV c’est gagner du temps ? Encore une fois, sauf à gonfler les données (RFF est spécialiste), le gain de temps est minime si les lignes existantes sont sérieusement rénovées. Sur une distance Toulouse-Bordeaux, le mythique 350 km/h sera peu utilisé même sur une LGV : le temps que le train se lance, il doit s’arrêter ! Sauf il est vrai, les trains directs qui sont les chouchous de RFF. Dépenser des milliards pour aller directement de Toulouse à Paris n’est-ce pas contraire au service que peut donner le train ? Au lieu d’aménager le territoire, il s’agit de le déménager. Aujourd’hui des arrêts sont supprimés par manque de budgétisation.
La LGV c’est tuer la ligne passant par Limoges (POLT)
Parmi les lignes existantes, la plus menacée est Toulouse-Paris par Limoges. Elle a rendu pourtant des services du temps du Capitole, un train qui roulait plus vite que les TEOZ actuels : pourquoi ?.
La LGV c’est privatiser le rail
Pour construire la LGV, l’Etat n’ayant pas l’argent, il utilise à présent des PPP (Partenariats Public-Privé). Le rail tombe entre les mains de Bouygues, Vinci, Eiffage, et les collectivités territoriales s’endettent pour 50 ans.
Collectif Val de Garonne Lomagne
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